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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)

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商品訊息功能

商品訊息描述

●時尚簡約外觀設計,使用方便容量更大。

●可連接雲端打造您自己的洗衣流程。

●DD直驅變頻馬達產生更佳洗淨力!




【LG 樂金】12kg蒸善美DD直驅變頻洗衣機(WT-SD126HVG)

1台NT$16380 原價$18900 含運
暢銷商品

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小小機身大容量


寬度只有54cm洗衣機內,可洗多達12公斤的衣物!






產品說明


洗衣容量:12公斤

尺寸:寬510高915深530( mm )

外箱尺寸: 寬540 x 高935 x 深540 ( mm )

輸入電源:110V/60HZ

顏色:(不鏽鋼色)


※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。




商品訊息特點

只要16,380元(含運)即可享有【LG 樂金】原價18,900元12kg蒸善美DD直驅變頻洗衣機(WT-SD126HVG)1台。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

同德家商食品、餐飲科師生於二月七日至十一日到日本山梨縣參加二○一七JIAC日本國際藝術料理大賽,打敗日本、韓國等亞洲參賽國,榮獲杏仁糕展示三面金牌、二面銀牌,全校師生都歡欣不已的熱烈歡迎,校長林元貴與董事長謝招宏除了公開表揚,並分別頒贈勤勇獎金鼓勵。

此次獲獎分別是,食品科老師辜韋勳以『瓦力機器人』、食品科學生陳柏樺以『料理鼠王』、烘焙食品科學生羅芳如以『動畫恐龍當家』等為主題各獲得一面金牌。餐飲科老師魏心慧以『台灣的特色原住民』,烘焙食品科學生王有欣以『電影動畫天外奇蹟』等為主題各獲得一面銀牌。

同德校長林元貴表示,這次參賽不僅有學生還有老師,從未挑戰才是挑戰!學生犧牲寒假和年假的時間準備作品,從構想主題、顏色調配、蛋糕設計、口味設計、整體呈現、展台擺設、包裝蛋糕及運輸作品,經過這麼多難關的歷練相信能讓學生得到許多寶貴的經驗,相信下一場的國家挑戰賽可以更得心應手,希望學生在高中這三年能累積很多比賽經歷,培訓國際賽選手一直是校方推展的活動,不僅是驗證學生的實力也可以增加老師充實國際觀。

第一次參加國際賽的魏心慧老師選定具有台灣特色的原住民,展現樸實、堅毅的臺灣風格,因此作品以石雕、木雕的手法展現,特地北上向人形雕塑大師游曜鴻拜師學藝,讓她更能體會學習的面向及觸角,可以是多元的、互相融會貫通。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元特價商品之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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