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商品訊息功能
商品訊息描述
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【LG 樂金】12kg蒸善美DD直驅變頻洗衣機(WT-SD126HVG)
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寬度只有54cm洗衣機內，可洗多達12公斤的衣物！
產品說明
洗衣容量：12公斤
尺寸：寬510高915深530( mm )
外箱尺寸: 寬540 x 高935 x 深540 ( mm )
輸入電源：110V/60HZ
顏色：(不鏽鋼色)
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
同德家商食品、餐飲科師生於二月七日至十一日到日本山梨縣參加二○一七JIAC日本國際藝術料理大賽，打敗日本、韓國等亞洲參賽國，榮獲杏仁糕展示三面金牌、二面銀牌，全校師生都歡欣不已的熱烈歡迎，校長林元貴與董事長謝招宏除了公開表揚，並分別頒贈勤勇獎金鼓勵。
此次獲獎分別是，食品科老師辜韋勳以『瓦力機器人』、食品科學生陳柏樺以『料理鼠王』、烘焙食品科學生羅芳如以『動畫恐龍當家』等為主題各獲得一面金牌。餐飲科老師魏心慧以『台灣的特色原住民』，烘焙食品科學生王有欣以『電影動畫天外奇蹟』等為主題各獲得一面銀牌。
同德校長林元貴表示，這次參賽不僅有學生還有老師，從未挑戰才是挑戰！學生犧牲寒假和年假的時間準備作品，從構想主題、顏色調配、蛋糕設計、口味設計、整體呈現、展台擺設、包裝蛋糕及運輸作品，經過這麼多難關的歷練相信能讓學生得到許多寶貴的經驗，相信下一場的國家挑戰賽可以更得心應手，希望學生在高中這三年能累積很多比賽經歷，培訓國際賽選手一直是校方推展的活動，不僅是驗證學生的實力也可以增加老師充實國際觀。
第一次參加國際賽的魏心慧老師選定具有台灣特色的原住民，展現樸實、堅毅的臺灣風格，因此作品以石雕、木雕的手法展現，特地北上向人形雕塑大師游曜鴻拜師學藝，讓她更能體會學習的面向及觸角，可以是多元的、互相融會貫通。
鉅亨網黃欣
在日本的一個海邊小鎮，Uber 正部署一項特別的服務模式。
過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho)，由於數十年的人口外流，如今只剩下近 6000 位居民 ，而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機，因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言，京丹後市居民是非常特別的一群顧客。
偏鄉需求的契機《彭博社》報導，在這個小地方，Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠，只有一輛每小時一班的山區公車，對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說，自己開車的風險變得很高，Uber 對她來說也愈來愈重要。
日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務，京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定，只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務，否則，駕駛必須有營業執照──這也說明了，為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市，但它在 Uber 的版圖上，發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。
自 2009 年成立以來，Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場，也面臨傳統計程車行業的抗議，以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場，但在 2 年內燒掉 20 億美元特價商品之後，Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場，盼在全球開發新的收入來源。
大型都會意味著大量的叫車需求，不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功，它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。
市場研究分析師 Ken Miyao 指出，對於人口縮減的鄉村地區，交通一直都是重要議題，若 Uber 能在這裡有所貢獻，長遠有助於推動法令逐漸放寬，甚至在東京等大城市，未來也可能讓共乘合法化。
京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代，戰後的日本經濟飛速發展，西式服裝成為主流，和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業，年輕人也前往大都市尋求發展，人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後，京丹後市居民生活變得非常麻煩，想要添購日常用品，還得翻山越嶺才到得了公車站。
管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車，並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用，老人家們常常還是必須自己開車出門，結果導致嚴重交通事故。
當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時，他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議，Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車，如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言，這是個不錯的開始，但還不能說是成功。
若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功，該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出，有不少城鎮都開始與他們接洽，詢問可否推動類似的服務。實際上，京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便，而且是必要──有不少趟都是前往醫院。
欲速則不達，那龜速呢？Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式，在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區，形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢，若日本的偏鄉共乘模式得以成功，全球其他地區也能仿傚。
不過問題可能是，Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較，偏遠小鎮的業務可說是龜速發展，若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖，或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好，因為當人們體驗過共乘服務的便利之後，就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber，還有大型的計程車公司。 (文：黃欣)
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