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2、INPUT DC5V

3、電量燈號顯示

4-1、OUTPUT USB1 DC-5V 2.1A

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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

南美洲解放者盃足球賽,阿根廷的圖庫曼競技隊,到厄瓜多進行比賽,圖庫曼競技隊的行李延誤,導致他們沒有球衣比賽,只好臨時向阿根廷U20的球隊借球衣球鞋,雖然歷經一翻波折,圖庫曼競技隊還是以1:0贏球,但苦了轉播人員,因為有時搞不清楚誰是誰。

穿著阿根廷國家隊藍白條紋球衣,圖庫曼競技隊的球員,在遲到了一個半小時之後,終於抵達厄瓜多國民隊主場開始比賽,但是每一個球員都不是穿自己的球衣上場,因為他們歷經了一段離奇的過程。

圖庫曼競技隊賽原本前3小時要搭飛機到比賽地點,但是這架飛機卻沒有拿到許可文件,因此被禁止起飛,直到賽前30分鐘,他們才換搭另一班飛機啟程,但是因為座位和空間不足,行李和裝備沒辦法上飛機。

最後球員到了,但是球衣球鞋沒有到,還好,阿根廷U20青年國家隊,剛好就在同一個城市同一個球場參加比賽,因此可以把球衣和球鞋借給圖庫曼競技隊,所以也出現了職業球隊的比賽,卻穿著國家隊球衣的怪異景象。

雖然歷經一翻波折,但是穿著別人球衣球鞋,的圖庫曼競技隊,反而被激發出高昂的鬥志,靠著下半場一次頭錘進球,終場以1:0擊敗國民隊,晉級解放者盃資格賽第二輪。

這是圖庫曼競技隊隊史115年來第一次打進解放者盃,在這種狀況下獲勝晉級,對他們而言更是難能可貴,贏球之後球員教練抱在一起,興奮又感動。(民視新聞陳建君、黃俊諭綜合報導)
 

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術,大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」,懸浮能耗減少整整60%,未來更計畫推出「超級電容」列車,只需充電30秒,就可運行30分鐘,儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋,當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」(EDS)與「常導電動懸浮型」(EMS)兩派,代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是,超導系統利用電磁鐵「同性相斥」,而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理,使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線,主要與德國西門子公司合作,因此採用的便是「常導」系統,這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過,劉友梅直言,為擺脫德國技術箝制的「困境」,大陸自上海磁浮線投入營運後,便積極尋求自主開發磁浮技術;今年5月投入營運的長沙磁浮快線,就是大精選陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱,長沙磁浮快線不同於上海磁浮線,雖屬於中低速磁浮,但是從軌道鋪設、車體製造,乃至牽引及運行系統,幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

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